职业赛车手黄栩羽的博客

场地赛中面对连续的两个右弯或左弯时，很多不熟悉的人会转得很费力，走出来的线路也不顺畅，这时候我们得仔细观察一下赛道的情况了。

如果，这两个连续的弯角差不多大，我们完全可以走出一条完美的弧线作为最佳线路，走出的线路就好像是在画一个半圆形。车手可以把两个弯心的连线看作是圆内的一条横切线，两个弯中间的那个出弯点看作是横切线上方、圆上的一点。从第一个进弯点开始，方向盘几乎不需要做太大调整，也就是说，只要把方向打够，就可以基本保持不变地通过这两个连续弯。

如果第二个弯的出弯角度变了，你就需要在两弯中间的出弯点（也是第二个弯的入弯点）轻微调整方向。最后看看走过的线路，也应该可以画出一条弧线才对。

我之所以觉得，把两个连续弯的走线尽可能地变成一条弧线，是因为这样一来，在连续弯中间的那一点（第一个弯的出弯点和第二个弯的入弯点）不会做过多的方向调整，这样赛车才有可能顺畅地行驶，车手甚至不用踩刹车，只凭油门就可以控制车身行进方向了。如果这个弧线画不好，在连续弯中间的那点肯定要做出很大的方向调整，这样赛车就容易转向过渡，或者由于方向调整不到位根本抱不到第二个弯的弯心而发生推头，这样一来速度肯定要受影响了。所以，面对两个连续的转弯，不要单看一个弯角，要两个连起来看，试验出一条可以画出弧线的、方向调整最小的线路来走，才会做出最快成绩。

例如北京金港汽车公园的赛道里，靠近湖边有两个连续的右弯，处在两个发卡弯的中间。我平时在通过这两个弯道的时候，基本上可以做到在进入第一个右弯之后就不再调整方向，平稳油门通过两个弯道，中间不踩刹车。具体操作是：在通过第一个发卡弯之后，过了它的出弯路肩，马上把赛车掰出来（靠向左侧），准备进连续右弯，进弯点千万不要太晚，之后保持方向转两个右弯，小马力的车子可以一直顶着油门，大马力的车子得稳油门（随时用油门的轻重来调节车身指向），两弯中间的那个出弯点（入弯点）要尽量贴近路肩，但是最好不要压上路肩（在持续转向过程中容易打滑），到第二个右弯的出弯点时几乎已经很接近那个赛道的第二个发卡弯了，这时小马力的车子可以把车身掰向右侧准备进左向发卡弯，但大马力的车子建议就不要再猛掰出去了（你的车速本来就很快，再掰出去太多就没时间刹车减挡，更不容易控制进弯方向了），这时大马力的车子可以贴着赛道左侧或者轻微居中，保证轮胎回正刹车减挡，直接进左向发卡弯。

这是我的一些感受，或许高手还有更好、更快的驾驶方式，我提供的驾驶方式仅供大家参考，或许并不唯一。

在北京、广州、深圳都发现很多私家车内空气质量存在问题。

中国室内装饰协会室内空气检测中心在2004年对在北京的200辆车进行检测，结果不容乐观：参照室内空气质量标准，有近90％的车内空气中甲醛或苯含量超标，而且大部分车辆甲醛超标在五六倍以上，其中新车车内空气质量最差。而另有研究测试表明，新车出厂后有害气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上。

广州中科环境检测中心也在去年对广州的汽车车内空气质量进行了检测，在2000辆汽车里，92％的车辆存在车内空气质量问题。

深圳市计量质量检测检测研究院曾随机抽捡了一些使用不足半年的新车，结果有70％的汽车车内有害气体的浓度超过国家室内空气质量标准，最高者竟超过标准10倍。

按装修标准测评，至少让你心里有一些底

有一个问题值得注意，为什么这些检测都是“参照室内空气质量标准”呢？因为国家目前尚未对车内空气质量颁布标准。而且，在世界范围内，即使在汽车工业成熟、生产销售等各个环节都相当规范的欧洲或是美国，也都没有这样的标准。

这个标准的出台就这么难吗？欧盟头疼着，老美头疼着，各大汽车厂商也在头疼着。沃尔沃、大众这样的大公司只有一件事情可以做，就是在零部件上把关。既然车内空气污染主要来自车内塑料、橡胶、皮革、地毯、化纤材料，他们就希望通过使用甲醛、苯等有害物质含量都达标的黏合剂、有机溶剂、原材料，生产出安全清洁的终端产品——室内环境良好的汽车。

主要毒源

一、甲醛

甲醛是一种无色的刺激性气体，可经人体呼吸道吸收，水溶液即“福尔马林”，可通过消化道吸收。它主要来源于人造板材、化纤地毯、泡沫塑料、油漆和涂料等。

甲醛会引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、气喘甚至肺气肿。长期接触低剂量甲醛可以引起慢性呼吸道疾病。

二、苯系物？

苯系物包括苯、甲苯、二甲苯。苯系物是一种无色至淡黄色、易挥发具有特殊芳香气味的液体。它主要存在于油漆、胶水、防水材料的溶剂或稀释剂以及各种内墙涂料中。

苯会引起头晕、头痛、乏力、意识模糊，严重者可致昏迷。是世界卫生组织确定的强烈致癌物质。

5款家用轿车的检测报告

车内空气不好导致的压抑烦躁、精神涣散及各种不适，统称为“驾车综合症”。中国气象科学院室内环境检测中心帮我们检测了五款中档家用汽车。既然没有国际标准、国家标准，我们也按惯例参照室内空气质量标准吧。

五款车分别是：一汽大众高尔夫、宝来、北京现代伊兰特、丰田花冠、东风标致307。

实测的这五部车都是2004年购买的。在五部车以80公里的时速，开着空调跑了1小时之后（其中伊兰特没有开空调，用的是天窗通风），密闭了车窗车门，静置20分钟。之后，工作人员将各种导管伸进车厢取样。密封转运到实验室的空气样本3天以后给了我们一个结果：

广袤的草原上，一群黄羊在悠闲地散步，一只狼悄悄地靠近他们，匍匐在近处的小丘后面，注视着羊群。狼的肚子并不饥饿，一天前，他刚刚吃掉了村里的一群鸡，整整20只。他的眼睛始终注视着一只体形健美又年轻的母黄羊，眼神中流露出渴望和些许忧郁。年轻的母黄羊“刃”似乎觉察到了这个追随着她的目光，她在羊群中寻找，但看到的只是其他母羊对她投来的嫉妒又憎恶的目光，公羊的眼神也小心翼翼远远地避开她。

“不是他们，那注视的目光到底属于谁？”刃好奇地四处张望，隐约，她感觉到那注视她的目光是从不远的小丘后面传来的。刃慢慢走出了羊群，来到小丘旁，看见狼，她吓得向后跳了一大步，但是狼并没有凶像辟露地扑上来，他只是静静地看着小母羊等待她安静下来。

好奇的刃在惊慌之后，发现狼并没有恶意，便留在原地打量他。浅灰色的眼睛里似乎有一些忧郁，他看起来健硕但是孤独，刃的心里不知怎的竟然有了一丝同情和渴望拥抱他的感觉。冒着被吃掉的危险，她向前迈了一步，狼没有动，她又向前走了两步，在距离狼很近的地方停了下来。她已经可以闻到狼身上雄性的气息，伸长脖子，鼻子已经触到狼身上硬硬的毛。狼居然笑了，“呵呵，小家伙，我叫冰，你的胆子可真大啊！”

“因为你的眼神跟别人不一样，为什么总盯着我看？”母黄羊歪着头问他。

“因为，我爱你。”

母黄羊刃楞了，长这么大第一次听到异性说爱自己，不只是异性还是异类，是专门吃自己的异类。但马上，她的眼睛里就充满了感动和温柔，毕竟他看上去那么与众不同，忧郁、孤独、充满雄性魅力。似乎有一种母性的冲动无法抑止地溢出，想要温暖他，呵护他，给他爱，抚平他的忧郁……刹那间，有一种爱意涌上了母黄羊的心头。

他们恋爱了，一只黄羊和一头狼。这个消息在黄羊群里像个炸弹一样炸翻了天，原本就嫉妒她、讨厌她的那些母羊显得更加愤愤，鼓动所有羊群中的成员一起排斥她，把她赶出去。终于，母黄羊还是告别了家人，难过地离开了羊群，她没有选择的余地了，所有人包括她的家人都踢她、顶她、撞她，好像她是他们世代的仇人一样。

茫茫的草原上，母黄羊跟着狼一起走远了。

虽然，每次看见冰追捕其他猎物的时候，刃都吓得四蹄发软，那简直太残忍了！但是想起他对自己的温柔缠绵，她努力把一切残忍的猎杀当作恐怖电影看。等狼吃饱的时候，她试探性的问：“冰，我们会有结果吗？”

狼沉默，“什么才是结果？现在，我们不是很好吗？”

刃不再问了，但隐约总有一种不祥的预感挥之不去，她安慰自己“那只是我自己胡思乱想而已。”她不敢告诉冰，害怕有些话一旦说出来就会变成现实。

没有饥饿感的晚上，他们就会蜷缩在一起，冰替刃梳理着柔软的皮毛，小母羊觉得，此刻简直就是她生命中最幸福的时光了。

秋季不知不觉地来临，夜晚的高原已经越来越寒冷。刃依偎在狼的身边一点儿都没有察觉寒冷的逼近，她美美地睡着了。梦里，她仿佛回到了刚刚出生的时候，她的身体掉在软软的草甸上，妈妈站在身边鼓励着“站起来，宝贝，站起来啊！”她趔趔趄趄地像是喝醉了，怎么也站不起来。突然她掉进了一个水坑，四周冰冷的水冻得她咯咯发抖，这时，妈妈走了，羊群也走了，她大声呼喊着妈妈，但是没有用，羊群已经消失在自己视线的尽头……刃泪流满面地醒来，“哦，我梦见了妈妈。”她回过头发现身边已经不见了冰的身影，怪不得这么冷。远处传来一阵狼的啸声，听起来让她觉得毛骨悚然，这是冰的声音吗？她不敢确定，混杂在风声里，那声音挺起来好像又有点儿陌生。刃看看漆黑的四周，黑暗后面仿佛隐藏着无限的危险。“危险就危险吧，我一定得去看看，冰到底去了哪儿？”

顺着声音的方向，刃一路奔跑。忽然，她看见面前的空地上有两只狼，他们浑身颤抖着重叠在一起，嘴里发出奇怪的、野兽本能的呻吟声。刃认出其中一只狼就是自己刚刚依偎着睡着的冰，他们在……

刃愣在当地，脑子里一片空白，她怎么也不敢相信自己的眼睛，甚至忘了本能的躲避。颈部一阵冰冷的刺痛惊醒了她，但是一切都晚了，那只陌生的母狼以箭一般的速度扑上来，一口咬住了刃的脖子，无论刃怎么踢她都不放口。一旁刚刚清醒过来的冰立刻疯了一样地冲上来撕咬那只母狼，他们俩又扭打成一团……

母狼跑了，冰伏在刃的身边，奄奄一息的刃已经说不出话来，从她的颈部涌出的鲜血仿佛随时会带走她的灵魂，她舍不得，瞪大眼睛看着自己心爱的冰，大滴的泪水从她的眼睛里涌出。冰默默地用舌头舔着她，就像以前他为她梳理皮毛时一样，温情地舔着她。“我爱你，但是我真的错了。”刃默默想着，“这个结局，我似乎早就预料到了，不是吗？我们不可能有结果……”

刃死了，她的眼睛还睁得大大的，她的身体慢慢变得冰冷、僵硬。冰把自己的头埋在刃的胸前，嗅着她身上熟悉的味道，久久不忍挪动一下。这痛苦来得太快，快得连眼泪都来不及流下来。冰的嗓子里发出抑郁的、恐怖的呜咽声。“我是如此的爱着你，但还是害了你，我难以抗拒的本能……害了你，我的刃！”

天亮了，冰看着刃的尸体显示出越来越焦躁的神情，痛苦、矛盾让他看起来像是个被胀得鼓鼓的气球，他找不到出口。“如果把刃留在这里，或者把她埋葬，一定会有其他野兽吃掉她的尸体，”冰知道这是个实事，是动物界的定律，“刃，如果你还能够原谅我，请允许我吃掉你的尸体，让我们一起活在我的身体里，好吗？”

冰把刃的尸体拖到了一个比较隐蔽的地方，他闭上眼睛，开始疯狂地撕咬、咀嚼、吞咽，那样子看上去就像以往他享受着自己的猎物时一样，美味地吃着，他的脸上沾满了刃的血，他的眼角偶尔流露出一丝本能的满足，随即又变成痛苦，然后还是满足……

这个故事送给一个自由自在充满智慧的好朋友。

      昨天一大早，我应邀去了中国数字电视台试镜。他们有一档赛车节目即将面世，叫“狂飙时代”，估计在年后就会开始录播。我呢，也就是当个串场主持人，开头、中间、结尾出来说话，其他时间观众就看比赛。

      本来以为这是一件很容易的事情，没想到......

      因为不是正式的录节目，所以化妆师没有怎么给我弄发型，只是让我的长头发好像疯子一样披散着，还带着点儿卷，看起来有点儿像刚洗完澡或者刚跟人打完架。脸上打了好几层粉，描眉画眼（眼睛里刺痒得直流泪），就这样还是简易的妆，只为了试镜。我感觉自己的脸好像被面粉盖住了一样，痒痒也不敢碰脸，因为一碰就是一手的粉，只能用纸片的尖扎一扎，算是挠痒痒了。

      体会最深的是，一个人面对镜头说话真的不是一件容易的事情啊！还得跟镜头眼神交流，还得说得眉飞色舞、神采飞扬......可是我都不会，讲话时脸上的表情怎么看怎么不自然，眼睛看着那个空洞洞、黑糊糊的镜头，一点儿感情都没有。跟我同去的好朋友说“你high一点啊！有点儿女性魅力啊！”我也着急，可是越着急就越像背书的样子。之后，制片人许峰给我看我之前的录像，傻呆呆的硬邦邦的表情，又给我看另一个娱乐节目主持人的录像，那样子好high、好夸张，但是在电视上的效果还不错，看得我浑身不自在，这可怎么学呀！

      回到好朋友的家里，我俩一通发愁呢，年后就要正式录像了，真不希望没当多久主持人就被人家炒掉。最后决定，拿出自己的DV机录像，练习主持人台词，看着电视上的主持人模仿。可是面对好朋友，我的精神怎么也紧张不起来，录下来的主持台词看起来总像是搞笑版的戏剧风格。“难道你想当搞笑版的赛车节目主持人？”好朋友已经快要笑疯了。每次我说“嗨，大家好，我是黄栩羽”的时候就觉得嘴巴特别僵硬，口形难拿，但是如果说“嗨，大家好，我是黄小娜”，看起来就会自然许多、舒服许多，但是没办法啊，我身份证上的名字就叫黄栩羽，赛车的时候也叫黄栩羽，只有朋友们才叫我黄小娜。还得练，但是我们俩都笑得收不住了，特别是我又模仿了一段广告“冬春到，流感闹，三精教您防感冒......”她说要把那段录像放到我的博客网站论坛里，让所有人都看见我的搞笑模样。我告饶，唉，这主持人可怎么练啊！我真是痛苦死了，现在真的挺崇拜那些天天在电视上主持节目的人们，看起来那么轻松。可我既不是科班出身，又从来没有顾镜自怜地对着镜子模仿的经验。真希望能有个有主持经验的人给我些指点，学点儿小窍门也好啊。求师ing，怎么当主持人啊？

      今天教育电视台的绳子姑娘带着摄像师到我家来采访，有关我的赛车运动、我小时候的故事、我的心里所想。亚伦车队的朱昱也来了。阳光很好，家里一直开着窗也不冷。

      有问题可以回答的时候，我的表现还可以，但是一旦休息，我就又不知道该如何跟人表示友好及欢迎，包括对朱昱，她是我的好朋友，在我困难的时候曾经毫不犹豫地伸出援手——我永远都忘不了，那是我最难的日子。大概我的与人交往能力在逐渐下降，或者隐约觉得对人满脸堆笑的样子看起来很虚伪，可我脸上总是一副好像拒人千里之外的神情，让别人总误以为我不高兴或者不愿与人交流。唉，我怎么就不会像他们那样自然而然地与人亲近呢？容易亲近多好，不会产生不必要的误会和猜疑。连我姐姐有时候都会问我，“你自己在那儿到底都想些什么啊？为什么你看起来好像不需要我们来帮助呢？”其实我需要，我需要很多帮助，但怎么就是表达不好，我并不是想拒人千里之外的。

      我发现，对着摄像机说话的时候自己好像总是不自然，因为在我看以前的一些录像片断时发现，自己的左脸肌肉比右脸肌肉更用力，看起来是歪着嘴在说话，哈哈，好笑，这个毛病可怎么扳呢？积极地在说话的时候运动右脸肌肉？想想都觉得滑稽！下次要是朋友发现我又歪着嘴说话，一定得提醒我，嗯，一定得扳过来，不然多丑啊。

今天拍的几张照片，只能粘贴到论坛纯水站里面。

第一张：向他们介绍我的博客网站（嘿嘿，争取也给宣传宣传）。

第二张：我坐在他们对面总觉得自己看起来傻傻的。

第三张：记者绳子，和认真的摄像大哥。

第四张：左朱昱，中我，右记者绳子姑娘，挤在我的沙发上合影。

在490马力引擎推动下，强烈的心脏收缩感使我早已忘记体验所谓的舒适；

这是一部真正的大马力赛车，也是仅属于少数派享乐分子的F1乐趣；

如果对这个纯血的意大利奔跑机器有足够的疯狂，260万元的代价还算得上奢侈吗。

1马力仅用来推动2.8公斤的车体

可以说，这是一部极其凶猛的奔跑机器，仅仅是在试乘的过程中，就给了我这样的深刻印象。英俊的意大利赛车手载着我冲出维修区的刹那，强烈的推背感和视线被快速挤压的冲击居然使我的心脏一阵猛烈地收缩。虽然以前也曾经驾驶专业赛车拼杀于赛场上，自认为没有什么样的速度是难以驾驭的，但面对如此汹涌而至的动力，我有些心虚了。这款专门为少数派享乐分子设计制造的法拉利F430，最大马力可达490马力，而车身重量仅为1450公斤，这就是说，平均1个马力仅用来推动2.8公斤的车体，所以在短短的4秒钟F430就可以从静止加速到100公里/小时。

特别设置的引擎音效小组

在等候试驾的那段时间里，我宁愿站在赛道维修区通道内，听着两辆F430一遍一遍地从面前啸叫着冲出去，虽然没有F1赛车那样高亢嘹亮，但7000多转速引擎所发出的声音远比任何一部玩家改装车的声音好听得多。心脏一阵一阵地剧烈收缩，这声音远比任何一种兴奋剂更让人热血沸腾。直到我坐在驾驶座上，扣好安全带时，激动的心情才渐渐平静下来。轰鸣的引擎声会让任何一个迷恋驾驶的人为之疯狂，据说在法拉利F430的设计制造者中还有一个特殊的工作小组，他们的责任就是调校出最完美动听的引擎轰鸣声。显而易见，他们并没有刻意掩饰大马力引擎所带来的巨大声响，反而利用排气系统的辅助完善，让怪兽似的声音听起来更加美妙动听，这也是法拉利公司特意为少数派享乐分子烹制的一盘主菜。

专业赛车的简单驾驶乐趣

车内的桶形赛车座椅、赛车方向盘以及方向盘上设置的各种运动模式转换旋钮都让我感觉很有竞赛味道，特别是设于方向盘后方的挡位拨片，更容易让人联想起F1赛车。虽然现在已经有一些高档车型推出了这种挡位拨片的设计，但实践起来总觉得只是形近没有神似。F430的换挡速度相当快，当设置为Race模式时，换挡仅需要0.15秒，也就是说在拨动拨片的瞬间换挡动作已经完成了。更让我感觉振奋的是，在弯前刹车减挡的同时，F430会模拟赛车手的跟指动作进行补轰油，这样一来，非职业赛手在进弯前也可以享受相当职业的跟指轰油声了。

给少数享乐分子的F1乐趣

    终于可以驾驶着这样一个仅供少数派享乐分子享用的大马力跑车，在上海国际赛车场的跑道中疯上几圈。虽然以前也曾经驾驶排量1600毫升前驱的国产赛车在这个场地中比赛，但感受已经是大相径庭了。由于F430属大马力后驱车，如果没有增设CST牵引力及稳定性控制系统，那么车子在弯道中失控打转应该就是家常便饭了。我可以感觉到，在出弯加油的同时，座椅下方传来了轻微“咯咯”的震动，这就是CST在发挥着稳定作用时的轻微表现。当然如果自信是一位高水平的赛车手，你也可以将方向盘上的Manettino旋钮拨至CST OFF，这样一来电影“头文字D”中的高速漂移过弯动作将在你手中轻而易举地变成现实。但我感觉，如果要在关闭CST的情况下把这部凶悍的奔跑机器控制好，还是一件不容易的事情，因为它已经可以算是一辆真正的大马力赛车了。在风洞测试方法以及空气动力数字模拟、E-DIFF电子差动装置设计以及SW(汽车动力)方法标准、F1变速箱方法控制以及起动控制设置等方面，F430共享了F1赛车的设计方法，并且在方便驾驶性和安全性上进行了较多的改善，这样才使没有受过赛车训练的普通驾驶者也能体验些许融于F1赛车中的快乐。

灵敏的制动系统和多样化的轮胎选择

    跟指动作一般运用在进弯前刹车减挡的同时，大家可能都知道，就是一边刹车减挡一边补油门以保持高转速的过程。当然，这也是只有带离合器的赛车才会运用到的技术。圈内流行说一句话：丢速不丢转，丢转不丢速。这句话前半句讲的就是进弯前减速、减挡动作的精神要领，后半句用来形容转速到头时的增挡动作。

跟指动作操作的顺序是，先踩下刹车减速，然后在左脚踩离合器踏板减挡的同时用右脚外侧脚跟或者脚侧缘去踩油门踏板。不论你需要减几个挡，每一次减挡同时都要补一下油，每踩一下离合器踏板之后都要放开，然后再踩，再放开。

你可以先用你的两只手来模拟自己脚上的动作，这样可以更直观一些。跟指动作是一个有节奏感的技术动作，保持刹车的同时，油门踏板与离合器踏板应该是同时被踩下、放开的，踩离合器的左脚一定要做到“一脚到底”、速度奇快，放开的时候可以稍微柔软一些。如果你的刹车踏板与油门踏板之间的距离近，那么你可以用右脚外侧缘点油门，如果离得有点远，那么就用右脚的脚跟去点油门。点油门的时候，动作不要太粘滞，要有弹性。

    特别不顺利的时候，我知道自己还是抑止不住，因为已经有泪水在眼眶里打转。虽然赛车，虽然跟男人们一起在赛场里拼搏，虽然你们都说我不应该拥有女人的特性，但难过的时候，泪水还是会情不自禁地涌出来，就像今天，我一个人坐在电脑前……

曾经因为自己的经验不足而与奖台擦肩而过，那是怨恨自己的眼泪，车队经理看得心疼，用骂我的方式来制止泪水；赛后跟师父讨教赛车技术，他恨铁不成钢地训斥我，那是不服输的泪水，不需要止住；父亲对我的失败耐心讲解，分析心理、分析局势，电话那端，我脸上淌着感激的泪水；为赛车我失去许多，他却说：“没关系，你还有我，只要你高兴，我都支持你。”那是感动的泪水，无法抑止；还有今天，我自说自话的感慨。

或许，我还是个感性的人，眼泪不是我的武器，只是我情不自禁。赛车行业是艰辛，观众们只是看个热闹，难道比赛当真是没有精彩可以吸引住大批车迷？因为不懂，也没有什么机构彻底地来做宣传、普及。商家们说，这是个好东西，不错，但是投入？还得退避三舍，保持观望。我看见多少车队经营者费劲唇舌四处游说，心里苦不堪言，眼看着比赛费用还筹不齐，但见了谁，脸上都得挂着谄媚的笑容，心酸啊！新赛手出卖肖像权、名誉权、荣誉权，削尖脑袋往赛事里钻，可以不要报酬、不要名利，只要你给我个机会就心满意足，实在不行倒贴你钱也愿意，凄惨吗？不，是钟爱的事业得到了升华。

如果我可以哭，我宁愿泪流满面地让商家看见，如果我的眼泪可以成为武器，就像小时候挨打，一流泪就能得到大人的疼爱一样，我宁愿把自己身体里所有水分都化作泪水流干。但是，现实永远是残酷的。今天我藏起来独自一人默默流泪，明天我还要装扮得光鲜体面地对着商家微笑，这是对别人的尊重和礼貌，也是拉进我与梦想之间距离的唯一渠道。势利吧，另一个我已经把所有自尊、所有眼泪统统踩在了脚下。

不知道梦想离我到底还有多远，赛车的乐土何时才能变成现实，真的，我真的希望拼命为赛车呼喊，给每一个不了解的人讲述，但是我一个人的力量到底有多大？如果今天，我的眼泪，或者一个女赛车手的眼泪还能成为武器，我不吝啬被人看到、被人嘲笑。而此刻，我流着泪，却依然不知乐土在何方。朋友说，“死扛吧，再扛一扛老天就会被你打动了！”但是！但是！我一个人的力量到底有多大……

    场地赛中，总有人在弯道中故意或者无意地使坏，使对手的车失控旋转或者冲出赛道。我本人比较痛恨这种行为，本来挺好的成绩，也许就因为这一下而荒废了，只能中途退出比赛。而使坏的那辆车有时候也不能幸免，要么就是一起撞坏退出比赛，明显的违规动作还要遭到仲裁的判罚。

我在珠海比赛时，就曾经遇到过这种事故。当时我正在快速地进入4号弯，弯角度比较小，周围还有一群对手在冲杀，我的刹车点放得非常靠后，车子几乎以极限速度冲进弯。但还没有到弯心，我忽然感觉车身尾部被人推了一下，赛车立刻就开始旋转失控，情非得以，我只能紧急制动，在赛道边上刹停了下来（心里还庆幸没有飞到桃粒区陷进去），还没来得及看清是谁使的坏，就听“嘭”的一声巨响，那辆肇事赛车重重地撞在我的左前轮上。我心头一阵狂怒，狠狠地瞪了那个赛手一眼（戴着头盔，他可能没看见），心想“先完成比赛再找你算帐”，但是当我重新把赛车开进赛道，却发现赛车的方向已经不能受控制了，“完了，轴头肯定完蛋了！”不得不退出比赛，我当时心里的怒火，恨不得把那个肇事的赛手烤了。

要知道，赛车从入弯点到弯心的这段过程也是最脆弱的过程，因为轮胎的抓地能力基本已经发挥到了极限，车子的动力、抓地力都在跟向外漂的惯性相抗衡，而且这时处在刹车减速过程，车头下沉、车尾轻飘飘的（一个指头都能推转它），假如另一辆赛车在你的车尾内侧轻轻一撞（哪怕只是难以察觉的推挤），你的赛车马上就会开始美妙地旋转、飞出去。

那场比赛之后，我和那个撞了我的赛手都没有成绩，他的赛车也撞得动不了了。我后来冷静地想，他可能也是情非得以才撞了我的车尾。从录像上看，他进弯时在我车后的内侧线上，想晚刹车追上我而错过了最后的刹车点，结果刹车踩到抱死冒烟。我的赛车已经顺利打方向进弯了，他还不能减到合适进弯的车速，简单地说，就是他刹不住车了才撞上我赛车的尾部，这也就是为什么他把我的赛车推失控了之后，自己又撞上来的原因。如果他使坏的话，完全可以在我失控了之后仍然顺利地进弯继续比赛，也不至于把赛车统统撞完蛋。唉！那个心急的笨家伙，让我说你什么好呢？你自己一个人的失误，却让我倒霉地陪你一起中途退赛。所以说，比赛中运气的成分也很大。

也有些人，拿撞别人的赛车当刹车制动力，这种人往往是场地赛中的老手兼高手，可以在撞飞了别人之后，自己顺利地继续比赛。虽然赛车场内都有监控录像，但毕竟录像的角度是固定的，如果车多、角度又不利，那赛事主管也看不清楚到底发生了怎样的碰撞、应不应该作出判罚。这就让肇事者有空子可钻，被撞的只有吃哑巴亏，对了，还会多交500块钱投诉费，唉，花钱也买不来公平了。

详情可以参考“04年3C珠海站第二回合比赛中我失误的一段DV”。

    北京城像是在摊煎饼。不止是形态，还有过程。煎饼在饼铛上越摊越大，变大的同时，面糊慢慢失去流动性，最终凝固住了。北京城由二环三环直至四环五环，变大的同时，车流却渐渐失去流动性，快要凝固住了。

有哪一个城市人没经历过堵车？堵车的时候你干嘛？

听音乐：从舒缓的莫扎特到激昂的麦克杰克逊，从凄凉的二泉映月到甜美的超级女生，古今中外，爱听的不爱听的，可越听耳朵里越没有音乐的声音。

听交通台：“××至××由南向北行驶缓慢，××至××由北向南车多行驶慢……”这节目居然叫《一路畅通》，它应该叫“到处堵塞”。

烦躁：刹车离合油门，油门离合刹车，没完没了，无穷无尽，我使劲皱眉头，我拼命抽口烟，我猛击方向盘：“×，还不走！”

咒骂：“那车干嘛哪！会不会开车！”“那女的真面！”“瞧这路口，警察也不是干什么去了！”“没警察还好点儿，越有警察越乱。”骂着骂着，发现自己好像有点自相矛盾。不过可别再有谁招惹我，不然我会找茬打架。

    发信息：无聊透顶，和朋友短信聊聊。一抬头发现警察来了，解决汽车剐蹭事故，稍带手罚我一个开车打电话。

    有一位台湾来的朋友问我，为什么大陆人这么爱按汽车喇叭。我竭尽全力绞尽脑汁分析总结，我想，事情大概是这样的：最近二十年，中国的发展太快了，经济增长数年来都居于世界前列，人们的物质生活水平也突飞猛进地提高着，中国的世界的各类各种事件洋洋大观像变魔术一样呈现在人们面前，人们除了欣喜兴奋，更多的是心理上的不适应，而随之而来的生存压力工作压力，令人们急急地追求简单快速。压力大了，就得有减压的渠道。歌厅舞场，服装发型，赌博吸毒都可以使人发泄。按喇叭则既是追求快速，又是解压卸力的简单途径之一。如果遇到堵车，现在人们急切的心理会比二十年前的人，或是悠哉游哉活在完善的社会保障制度下的欧洲人要更急切得多了。

    文明礼让一向都被称作中华民族的传统美德，但我们好像把它送人了。在欧美国家，人们有个约定俗成的规矩，在窄路口两车相遇，闪一闪大灯就表示“请您先走吧”，而在我们这里遇到这种情况，我们也是大灯闪一闪，意思是“我先过，你等会儿”。赶上对手也是个性急的，凭什么你先过，我也有急事呀。于是狭路相逢勇者胜，谁也胜不了谁的时候就无明火从心头起，烦恼障向胸中生，吵架斗嘴在所难免，大动干戈也完全可能。

    唉，这些北京人到底都在干什么呢？各个脑袋顶上冒着火来迎接2008？还是让本来就喜欢看热闹、说风凉话的老外们多些嚼舌头的素材？

    深呼吸，也别吸得太厉害，车里车外全是废气。我不急，反正堵都堵了，急也没用。迟到就迟到吧，明儿早上我6点就开车出来总不会还迟到吧。你挤就挤吧，我把你当猴儿看，顺便说一句“这人真没素质，小学毕业了吗”。再看看心情，爽多了。当堵车成为了一种习惯，就像吃饭、睡觉、上厕所，看淡了，也就自然地泰然处之了。不是吗，反正我遇到堵车的时候，也已经麻木了，正常，堵就堵吧，要是不堵车——老天对我真好，重了一路畅通的奖，这是个惊喜！

    不过话又说回来了，体恤我们的政府啊，拜托你们挖地铁挖多一点、快一点、好一点、看着点地下的污水管道，没挖出一路畅通来，也别再添堵了不是？我们大家堵在路上，各个都盼着明天能不开车了，坐着地铁想去哪儿就去哪儿，汽油，你爱涨到几块就涨到几块，税改费倒是更合适了呢！

2006年1月4日，新年后第一天开车上二环，不料就惊出我一身冷汗。

        由于东三环污水管的爆裂事故，交通限行，很多人都拥到东二环上绕行，车子爆增无数。当我从小街桥向东直门方向行驶时，正好在下坡后、转弯前，前方三辆车发生追尾事故，停在快行道上。我前面的捷达车一脚刹车停住了，我也赶紧刹停，但并不是那么措手不及。这时我从后视镜中看到后面远远地还有车子从桥上开下来，为了怕他不知道前面已经刹停了而撞上来，我的刹车一直没敢松开，在傍晚混黑的天色中刹车灯应该还是很明显的。果然，后面那辆捷达出租车也是一脚急刹车停住了，我还没来得及放心，就听“嘭”的一声，他被人追尾了。我屏住呼吸，等待他再撞上我的那一声……还好还好，他的刹车好像没有抬起来，我的“小红”幸免遇难。夹心饼干一样地从两组事故车中间掰轮出去，心脏还在狂跳不已。为什么上桥和下桥的追尾事故那么多呢，原因我觉得就是司机看不见、注意力不集中。

        其实避免追尾别人的车，并不需要下很大功夫，只要注意力集中、车距拉大一些就可以，给自己保留足够的刹车余地嘛，大家干吗都贴那么近，你挤我、我挤你的。假如在车多路面一辆车追尾撞上了别人，那后面的车就很难幸免遇难了。像我一样踩着刹车不放，顶多也就是对后面远距离的车辆有点警示作用，离得近了一样逃不过一劫。我相信，老司机们对于车与车之间的距离感应该很强的，就算前面车子的刹车灯坏了，一样还是可以避免撞上，1039电台里面不是经常有好心人提醒别人的刹车灯不亮了吗。可怕的就是神游，新手司机虽然面一点，但至少在驾驶时都绷着精神头，老司机们却经常开着车想别的事，错过最有利的刹车时机，能不撞上嘛。不过话又说回来，要紧关头如果不管不顾一把轮掰出去，说不定危险更大、事故更大，也只有硬着头皮撞上去才可能把损失降到最小。真是难为路上这些追尾和被追尾的人了！

      我们身边的很多人对灯光都有一种特别的钟爱，就像人们总爱用飞蛾扑火来形容不顾一切的行为，人们都在为了那团炫目的车灯而大费周章，昨天你是否还在考虑要往车尾装一个探照灯，以便在必要之时还以颜色。身为车主，或许你最在意的除了爱车的发动机是否强劲有力外，最重视的就是你的车灯是否够炫，甚至你的雾灯是否也能扰人心神。我们处在这样的驾车环境里——卡车、越野车、轿车甚至三轮车都在尽可能地晃着自己的大灯，像包装怪物一样把自己包进一个恨不得每个方向都有强光灯的机器中。是不是到了我们都该反省的时候了呢？于是出现了一种人，在强光之下，避让，然后就是还以颜色。其实，我们这样晃来晃去，真的一点儿都不好玩儿，谁又愿意让每一个夜晚都充满战场的火药味儿呢。我想站出来喊一句——大家都停战吧！

对付从身后来的晃人车灯

夜间行车时，经常遇到一些自以为是的车在你的后视镜里暴闪，然后风驰电掣地从被晃得头晕目眩的你身边掠过。先不说他有多令人厌恶，这样做其实已经违反了有关夜间使用车辆灯光的规定，你可以不用追他，因为一旦警察看见他，就一定会给他点颜色看看了。可要是后面的那位不仅开着雾灯、远光灯，还不紧不慢地总跟着你，这就有点儿让人光火了。如果后视镜是防炫目的，还姑且可以忍受，但并不是所有人的车都有防炫目后视镜，所以教你几招——该出手时就出手！

第一招：迅速开关你的后雾灯，让后雾灯闪烁，起到提示作用。当然这种方法是要在你知道自己的后雾灯足够晃眼的前提下才能起到作用的，比如一些日系车，后雾灯绝对刺眼，车主不妨一试。

第二招：轻点刹车。通常在车辆具有相当的速度时，刹车灯可以在轻点刹车时就亮起，这种动作之轻以至于根本不足以减慢你的车速，也就是在刹车踏板上轻轻地抖了两下而已。如果刹车踩得过重，是很有可能造成追尾事故的哦。建议不能熟练操作的车主最好不要尝试。

第三招：还击。如果以上的两招提示手段都没有起到作用，就只有还以颜色了，让那位仁兄也尝尝被人晃的滋味。你可以靠右侧车道减速，让对方超过去，然后跟在他车后约7米以外的地方使用远光灯。7.5米左右对于普通轿车来说是最晃眼的距离，跟得太近，你的车灯会被对方的车尾挡住。如果对方是一辆SUV车型，那么你最好把跟车距离控制在10米左右才有最佳的炫目效果。记住，不管是7.5米也好10米也好，这都只是一个最近的晃人距离，如果对方提速使距离拉远了，不用担心，只要你们仍在一条直线上行进，一直到100米左右你的远光灯还依然能够晃到他，只是强度衰减了一些。超过150米的距离，你的远光灯对他才会彻底失效。

你有没有想过，呆在后备厢里是一种什么滋味？

事实上，后备厢更多时候是噩梦的源头。统计表明，从1972年以来，在992起汽车后备厢事件中共有1175名受害者，其中大部分与成人犯罪有关，而相当一部分儿童则是在好奇的玩耍中不小心将自己锁了进去——至少造成260人死亡。

如果你并非专业人士，最好不要尝试利用后备厢来跟踪什么人，或者仅仅是打算开个有趣的玩笑，哪怕是彩头丰厚的赌博也不应该把自己关进后备厢，这对你的心理是一种严峻的考验，尤其是当你不幸赶上一辆无法自己打开后备厢的汽车的时候。狭窄的空间，漆黑的环境，冰冷的钢铁，蜷曲的身体（如果汽车在行驶，还要加上颠簸的感觉），全方位挑战人类心理承受的极限，即使明白不会有什么问题，也容易造成紧张乃至恐慌。你会逐渐感到身体酸疼，心跳脉搏加速，呼吸困难，然后就是铺天盖地涌来的恐惧，这是人的本能反应。即使受过训练的专业人士，恐怕也不喜欢这种滋味，他们只不过比普通人坚持的时间更久一些，换句话说，他们比普通人也多忍不了太长时间。

尤其要注意的是儿童，他们不会保护自己，更容易感到孤立无援和害怕；他们会放声大哭，加速消耗自己的体力和身体中的水份，如果没有被及时救出，他们很快就会脱水、昏厥乃至死亡。

假如你不幸遇到绑匪，被困后备厢，那么下面我们要讲到的内容将会很有用。当然，谁也不会期望将这些内容应用到实践中去，最好是永远都用不到。

现在让我们一起闭上眼，设想自己蜷在汽车后备厢中，周围一片漆黑……

使用一切方法引起他人的注意是获得逃生机会的最重要方法之一。除此之外，了解各款汽车的不同后备厢类型，并且从中找出逃生方法也是很重要的一环。

如果你还算比较“幸运”，被困在后备厢里时没有被捆住，只是被迫进去的，或是昏迷后被扔进去的，那么你首先要在黑暗中战胜恐惧的心理，保证清醒的头脑，冷静下来思考自己的状况。看看自己身上是否有可以发光的小物件：小型手电、夜光表、手机、打火机，甚至可以发出微光的首饰等等——使用打火机的时候千万小心不要引起火灾，否则局面会更糟糕。利用这些光源安抚一下自己，然后迅速观察后备厢的环境，寻找是否有可以从内部开启的装置；如果没有，则需要了解哪些部位有明显可以松动的螺栓或者其他部件。你大可不必为缺少氧气而发愁，因为虽然大多数汽车的整体密封性很好，但它内部还是相通的，也就是说后备厢的空气与车厢内的空气可以进行交换。

我们以奔驰S型轿车为例，看看如何逃离后备厢噩梦。由于现在新款S级轿车车身轴矩加大了，车内保证相应舒适空间的同时，后备厢也增加了一定的容积，可达500立升，这样的空间可以放下一个身高约1.8米左右的成年人。

接下来就可以采取相应的措施来争取逃生的机会。

方法一：由于S级轿车大部分都有车载冰箱，有的冰箱是在后备厢中通过两颗螺栓固定的，你把这两颗螺栓松掉后就可以轻松的打开通向车厢内部的小隔板。这个小隔板位于后座靠背的中央位置，在欧规车中是用来存放滑雪板袋的。这样就可以伺机发出求救信号，身材瘦小的人甚至还可以由此爬入车厢内部，打开车门逃生。但此种方法只是在车辆静止，车内无人时成功概率较高。

方法二：S级轿车的蓄电池安装在车子后备厢内，通过一小块隔板与后备厢整体隔开。你可以利用车内现有的工具将蓄电池负极接线松开，断开整车电源从而导致全车电路瘫痪，迫使犯罪分子检查车辆，从而获取逃生的机会。

方法三：S级轿车后备厢内的后备厢支杆上有一处开关，这是用来紧急开启油箱盖的小机关。你可以利用这个开关将油箱打开，当犯罪分子停车检查时寻找逃生机会。

方法四：你如果很不幸被捆住了，那你应采取最有效的方法那就是用脚全力登踏后备箱两处尾灯的位置，将其破坏掉来引起别人对此车的主意，从而获得逃生的机会。

如果你被关进奔驰S级跑车的后背厢中，那就很不幸了。因为SL跑车的后备厢容积最大只有317立升，收回硬顶后的容积可怜到只有235立升，在这样狭小的空间内你根本就不会有什么作为——你能做的只有耐心地等待逃生的机会。

对于奔驰E级车而言，它的后备厢容积出奇的大，可达550立升，你甚至可以在里面活动一下筋骨，当然，如果你还有这份心情的话。这样可以采取登踏尾灯位置破坏灯光系统的方式争取逃生的机会。

而奔驰的A级车就更加可以容易发出了求救的信号了。因为是两厢车，后备厢与车厢内只是通过一块隔板分开的。这样就可以通过塞出一些物品吸引他人的主意，甚至可以伸出手来呼救，创造逃生的可能。

如果你被关进了采用V6发动机，2.5L排气量的罗孚轿车的后备厢里，也不会太难受，因为它的后备厢也达到432立升。罗孚轿车后排坐位并不是固定死的，你可以从后备箱里直接打开后排中间的座位，体形较瘦小的人可以钻出来，比较胖的人也可以伸手够到后座椅背上的扣手，然后推倒后座进入车厢逃生。

当然这些车的备厢都在车身后部，你所采取的措施不易使坏人发觉，有一定的可行性，但对于备厢在前部的车型来讲效果就不太理想了。例如对于兰博基尼·蝙蝠这款车来说，它的行李厢容积很小，充其量不过255立升，你被困在里面时会很难活动。不过如果你了解它的行李厢锁的构造，还是会有很大的逃生机会的。它的行李厢锁下部是裸露着的，可以用手轻易的摸到。当你置身其中时，可以找到固定行李厢拉线的螺丝，顺时针拨动它就会带动锁内的机构使锁心弹开。接下来再将行李厢的卡扣挑开，就可以轻松的将行李厢打开观察外面的情况，伺机逃生了。

当你在黑暗的后备箱中摸索到逃出生天的希望——也许是一个简单的开启装置，也许是一颗松动的螺丝——一定会因为激动而落泪，因为这代表了希望，生存下来的希望。

部分汽车制造商已经开始行动，设计汽车内部安全开启装置以避免后备箱悲剧的发生。

通用公司将后备厢开启组件发放给经销商作为汽车的选装件来安装，黄色的开启扳手在漆黑的后备厢内可以轻松看到，这是一套独立于后备厢锁的装置，足以保证后备厢不被锁死。福特公司将在后备厢内安装T型手柄，作为其新款型汽车的标准装备。戴姆勒-克莱斯勒公司也已经安装了由备厢内部开启的装置。该公司还将在大部分道奇、克莱斯勒和普利茅斯品牌上安装，时间比美国交通安全局规定时间提前大约一年。这一开启装置也将安装在奔驰品牌汽车上，吉普和其他没有后备箱的汽车不受影响。

戴姆勒-克莱斯勒计划在新型汽车上配备的这一安全装置，包括一个黄色手柄通过连线与后备厢锁相连，连3岁的儿童也能很轻易地从内部开启后备厢以便脱险。

目前，在实际生活之中，绝大多数美规车在后备厢中装有能够独立开启后备厢的拉线装置。这就是为什么我们常在电影中看到正义的一方总能在后备箱里将其轻松打开的原因。现在是不是觉得即使被关进后备厢也足够安全呢？别得意，让我们举例说明——如果你很“幸运”地遇到了德国的奔驰车，可就没有这么好运了。

下雪天，车子很容易不受控制，我总结了几招，不知道可不可以让大家受用。

下雪天尽可能地要保持慢车速驾驶，在上桥时注意路面也许会更滑。其实厚雪不是最可怕的，最可怕的是被车轮压实了的雪，那就和冰差不多了。千万不要太信任你车子的电子稳定系统、ABS系统、电子循迹系统、刹车辅助系统、电子差速系统等等，在冰雪路面一旦开快了，什么系统都是白搭。另外，还要学会的就是好的刹车方式，你需要比平时提早刹车时间，并且采用点刹车方式，这样才能增强有效刹车介入的时间。点刹车说俗了，就是模仿人脚ABS，踩一下抬一下、再踩再抬，不给车轮打滑的机会（雪天ABS有时候会使有效刹车距离变长）。假如遇到紧急情况时你还是踩死了刹车，并且感觉刹车“咯楞咯楞”地蹦ABS了，马上快速抬起刹车从新踩，并且像是要踩灭地上的火一样去频繁地轻跺。

要转小弯时，提前把车速降至30公里/小时左右，或者更底，这样才是最安全。减速时，最好不要空挡滑行。加油时，尽量缓慢地踩油门，油门踩大了，车轮只会在路面空转打滑而没有任何抓地力。

如果你的车子在转弯时还是发生状况，有以下几种解决方式：

1．前轮驱动或四轮驱动的车，如果雪天转弯时发生侧滑，千万不要马上刹车，继续给油门，并且马上反方向打轮（注意打轮的幅度不要太大，一打好几圈，那就糟了），这样让车子还能拥有动力去你想去的方向。如果车子没有侧滑，只是不能转弯了，你可以猛拉一下手刹，并且保持你本来的转向幅度，车就会转过来。但是手刹一定要马上放下去，拉起来的时间估计也就1秒左右，不然车子就会失控似的旋转。建议车主在下雪的时候先找块空地练一下，有了感觉，就可以知道紧急时刻车子该怎么救了。

2． 如果你驾驶的是宝马、IS200等后轮驱动的车，转弯发生侧滑时也不要忙着刹车，继续向自己想去的方向打轮，同时松开油门，看见车头方向慢慢转过来了，再跟着车身的摆正回直方向。如果车子在该拐弯的时候不能转弯了，你还是可以用手刹来调整，同时保持你原本转弯时该打的方向，猛踩一脚油门，车身自然就会转过去，马上放下手刹，油门转轻，同时回正方向盘，你的车子就又可以顺畅地前进了。不过，我建议在实施这种救车方法之前，还是要找个空地去练习一下，尽量做到心里有普才好。

这是一段DV,请点击"阅读"观看.

     谁都知道，为了达到目的，可以选择手段，维修厂也决不会硬挺着脖子做我们的公仆，有些事情是他们不可能告诉我们的秘密。

我们要对汽车大拆大动的情况其实并不是很多，必要的身体检查也就是保养了。都说现在的医患关系微妙，车主带着车去找汽修厂不也是这种关系吗？

保养之换三虑

我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器，合称为三虑，既然它们起的是过滤作用，脏了就换是理所应当的。很多车都是每7500公里做一次保养，每次保养时，维修人员都会建议我们换三滤。我们爱车心切的同时，又切实感受到人家真是为我们好的诚恳态度，所以就每次都换了。

实际上，三滤每15000－20000公里换一次，就是说，保养时隔一次换一次就足够了。像空滤这样的，时常清理一下寿命会更长。当然，换得勤了对车是没有坏处的，还帮着修理厂多做了生意呢。但可恨的是，我们做了好事却并不一定买得来好，他们总会偷工减料地最多只给换两个，空滤给省了是经常的事，有时汽滤也被省略。这简直是占便宜没够啊，编辑本人就上过这样的当！

保养之三洗

冬天天冷的时候，时常会有不容易着车的情况，这很有可能只是节气门脏了，但他们建议你的是做个“三洗”。

工作开始了，先是清洗进气道。现在最流行的就是用“专业免拆清洗液”清洗，俗称“打吊瓶”，这东西既热闹又好看，还让人心里踏实。我们自己平时有了小伤病小痛痒，到了医院不就给打吊瓶吗？经验告诉我们，打吊瓶就是比打针吃药效果好、见效快。生活水平提高了，汽车也有这种待遇了，贵是贵了点儿，但谁让它好呢？

然后是清洗节气门，化油器清洗剂喷上去，油黑的泥垢擦下来，看得见摸得着，功夫没白费，工时费掏一百。可这比起清洗喷油嘴的300元来说，并不算什么，虽然喷油嘴30000－50000公里清洗一次就完全可以。

三洗过后，毛病果然消失了，但据内部消息介绍，只要洗了节气门，问题就已经可以解决了。那“吊瓶”虽然不敢说是完全没有作用，但绝对疗效欠佳。真正有效果的清洗进气道是全拆下来，像清洗抽油烟机一样的洗才行，而我们大可不必担心，10万公里以上再洗也不迟，而且这样彻底洗的价钱比打吊瓶还便宜，只是麻烦了维修工兄弟。

保养之换火花塞

换火花塞也是经常的事。一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，但实际用到五、六万公里也是没问题的，有些日系车的火花塞甚至可以坚持到10万公里。或者你觉得油耗增大了、不好着车了，再考虑换个火花塞吧。这里介绍一个可以省钱的办法：自己去买一个火花塞，几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找一个中型店铺，花一、二十元就可以亲眼看着给装上。这样还有一个更大的好处，就是可以防止修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。

保养之换机油

修理厂也有省钱的办法，换机油就是一个机会。一般捷达车大约需要机油4.5升，富康至少需要3.2升，奥拓则需要3升左右。标准是将机油加注到油尺弯区上限。

但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置，也并不一定眼见为实。因为就像变魔术一样，他让你看到的、让你相信的一定是已经有备在先的。他的准备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达，他们通常只放掉4升，这样在注入新机油的时候，就可以省下半升了，谁让我们没有将剩下的机油带走的习惯呢。

对于汽车的其它毛病，修理厂的诊断就更虚实难辨了。除非我们活到老学到老，不然没法对付得了。

一般维修之四轮定位

这好像是每个修理厂招牌菜。四轮定位所要调整的是前后轮的前束角、外倾角和主销后倾角、主销内倾角等等。数学好的人一下就能算出来了，四轮定位是至少要调6项内容。但修理工的算术都一般，因为有90％的维修店都只给我们调­­前轮的前束角，其它的一概省去。有演技不错的，还会在你仔细盯着看的时候，在后轮附近表演有如卓别林在大机器前面只比划扳子却不拧螺丝的片断。于是所谓的四轮定位10分钟就搞掂。你一定会觉得他们干活麻利收钱少。结果呢？八成是我们赔了本，又替人家赚了吆喝。

现在我们明白了，为什么大小修车行都做四轮定位，但价钱却有从三、五十到三百多的差距。简单的监督办法不是看师傅的扳子怎么拧，而是那个电脑屏幕。如果那上面众多的专业名词和数据我们不懂，“OK”字样我们总看得明白的。当一个车轮角度调好的时候，那个数据会变成绿色的“OK”的。

一般维修之刹车系统

刹车问题也比较急人。一般来讲，刹车片和刹车盘的更换频率以2：1为宜，就是说，每更换两次刹车片换一次刹车盘。若修理厂执意每次都要为你换刹车盘，那他纯粹是想多卖一副1000多元的刹车盘。

遇到汽车的ABS系统的报警器报警，我们就会比较紧张。其实这时，ABS本身可能并没有故障，只是周边出现小问题，比如线头开焊、虚焊、电路问题或是部件脏了，这些问题都是很容易检查并排除的。有时是传感器坏了，100多元换个传感器也就可以了。千万别动不动就换个ABS总成，那可就得花上千元了。

一般维修之底盘

在底盘上，减震器是个易损件。如果减震器有异响，修理厂就希望你换个减震器。事实上，首先要检查的是压力轴承的上座，上座橡胶变形的可能性很大。只要减震器不漏油，90％以上的情况是不用更换的。

现在很流行做底盘封塑。封塑确实可以很好地保护底盘，达到防腐、防锈、防撞的目的。但像奔驰、宝马这样的高档车和目前一汽大众、上海大众的很多款汽车，在出厂时本身就有很完善的底盘防护措施。再有人建议你给这些车做封塑，就不对头了。国产车和日系、韩系车是可以做封塑的。封塑使用的材料应当是橡胶树脂材料，有下手狠的小店会使用沥青之类的材料蒙骗车主，那你做的就是“毁车措施”了。目前封塑的市场价在1500－1800元之间，太便宜的或是太贵的，都请三思。

一般维修之发动机

发动机是汽车的心脏，不懂车的人对于车的“心脏病”是很害怕的，要是汽车呼呼地冒蓝烟，可是一件了不得的事情。送到修理厂，人家说发动机得大修，我们就得乖乖地把车交给他们。但他们做的，也许只是处理一下气门油封老化，活塞环磨损、卡死等小毛病就可以解决了。如果在城市中正常行驶，发动机大修要等到10万－15万公里以后，感到车走起来没劲儿、提不起速度来时再说吧。

另有高招

修理厂还有既挣钱又掩人耳目的一招，就是在价格上做游戏。我们要修车，不免货比三家，这一比就发现，价钱相差甚多。除了刚才提到的，价格便宜修理上也打折扣的情况外，还有其它的原因。

比如，要换一个水泵，有的地方标价220元，有的地方只标180元。你在标180元的店修完之后，他却向你要280元。他的解释是换水泵要拆下正时皮带，拆皮带工费100元。你一看报价单，还真有这一项，也就哑口无言了。实际上，这拆皮带的工费是应该包含在换水泵的工费里面的，他分开来报价，就是用低价吸引不注意或是不懂行又贪便宜的人的。结果我们反倒多花了银子不说，被欺骗的感觉也要独自消化几天。

对抗JS小锦囊

1.         到了修理厂，不要自作主张自以为是。不要主动说“给我换一个××吧”。

2.         就像上早市买菜自己带个弹簧秤一样，去给轮胎打气时，自己带个轮胎气压表——他们的气压表很少有准的。少吃两口刚好减肥，轮胎气压异常，生命都将难保。

3.         维修时如果换过零件，请将旧件索回，扔到自家的垃圾桶，也比留在维修厂强。被维修厂换下的零件，至少有50％都还好用，你换下的给别人用上或是别人的给你用上也未可知。

4.         加油站、维修点外有人推销兜售的各种添加剂最好小心。质量良莠不齐不说，质量好的也不一定是真有作用的。

在为数不多的幸运者当中，我也许是第一个可以亲自体验驾驶F1赛车的中国女性。在西班牙Valencia4.75公里的赛道中，终于可以在电视以及梦境之外真实又毫无保留地享受如此振奋人心的引擎啸叫。这一切来得太快了，我有些分不清眼前驾驶这台F1赛车的到底是自己还是记忆中的达蒙希尔。

在梦想与现实之间

这是一次名为米其林驾驶体验(MICHELINDRIVINGEXPERIENCE)的活动，试驾地点是在西班牙的Valencia赛道，单圈长度4.75公里，有起伏很大的坡路，也有难度很高的连续弯。受米其林公司的邀请，我们将在此试驾保时捷GT3 CUP赛车、F3赛车和著名赛手达蒙希尔曾驾驶过的F1赛车。因为驾驶赛车需要具有良好的身体状态，所以每位参与者在活动前都要接受血压、心跳和体型三方面的检查。有些人由于无法将离合器踏板完全踩到底或是由于略胖而影响到转向动作，均被告知不能亲自试驾F1，只能体验试乘。毕竟这台F1赛车的驾驶室并不是依照每个人的身材定做的，所以对于我们这些通过体型测试的人来说，无外乎是一件极为幸运的事情。

我坐在这台F1赛车里的感觉就好像是半躺在一个狭长的洞穴里一样， F1车手在比赛中就是以这样的驾驶状态承受超乎常人想象的离心力，同时冷静地应战。当年F1的卫冕世界冠军、英国车手希尔就是驾驶这辆车出赛并获得1997年匈牙利站亚军的。它是1997年的箭队(ARROWS)A18赛车，不过它采用的并不是当年的YAMAHA引擎，而是V8 Cosworth引擎，排量为3000CC。这台V8引擎在F1引擎中属于偏重中段扭力的一种，以可靠性高著称，11500rpm时可达到650马力，车重520公斤。这一数据与当今F1赛车所采用的V10引擎约900马力的数据相比差距较大，足以看出科技进步速度之快是令人叹为观止的。

由于受邀请前来试驾的人大部分不是职业车手，赛车本身也没有任何电子稳定系统，所以米其林的技术人员调低了引擎的转速上限。我在试驾的时候发现这台V8引擎并没有发出期待中F1引擎所特有的高亢尖锐的啸叫声，更像是GT赛车的声音。即便如此，当我独自驾驶这台F1赛车进入弯道时，它铿锵的轰鸣声已使我的血液几近沸腾。

最激动人心的时刻终于到来了，我是第一个准备试驾的人。当我戴上漂亮的F1头盔坐进驾驶舱时，兴奋得几乎记不清工作人员是怎样帮我系紧了安全带，直到“隆”的一声巨响，V8引擎在我身后一米范围内被启动时，我的心突然变得平静起来，身体上的每一个“触角”都在慢慢伸展开来，准备迎接这个梦想已久的时刻！

引擎带来的震动比我想像中要小，最起码比F3赛车的4缸福特发动机要温柔得多。在我前方有一位工作人员用手势和无线对讲指挥我执行起步动作。我坚定地踩下了离合器踏板，然后右手拨动方向盘后的换挡片，变速箱便悄无声息地进入了一挡，接着踩下油门踏板，升至较高转数（F1引擎和其他专业赛车一样缺乏低转扭力，所以起步时需要较高的转数），随着离合器踏板渐渐地松起和油门的逐渐加深，V8引擎慢慢地提高了嗓门，同时车身明显开始向前走了。这时我右脚加大油门，左脚完全释放离合器踏板，重量只有520公斤的车身轻快地飙了出去，我的首次起步非常顺利！

当我加大油门时，引擎开始在我脑后啸叫，极大的加速度狠狠地把我贴在靠背上。虽然没有转数表，但依旧可以凭借引擎声调的高低来判断换挡时机。引擎声迅速进入嘹亮区域，我的右脚快速松一下油门，同时右手快速拨动换挡片，半自动变速箱以闪电般的速度接到二挡，整个过程极其流畅。大约一秒半的时间，引擎声调再次拔高以至断油，我再次拨动换挡片。

在试驾前，技术人员曾不断提醒我们最好全程只用三挡小心驾驶，但我还是利用6号弯和8号弯之间的一段可以当作直路行使的高速假弯，尝试踩尽油门并升至四挡，转数受限制的V8引擎此时仍能提供一流的加速力，它野兽般的力量和嘹亮的声音不断诱惑着我的踩下油门，那是一种极致的快感。在换到四挡后，我迎来了一个有些难度的连续弯道。右脚踩向刹车踏板，然后左手连续拨动换挡片两下，和平时在做跟指动作时的声音一样，变速箱伴随着引擎两下轻快的鸣叫减回二挡，这是我第一次在电视扬声器之外真实地聆听到这悦耳的减挡声。看准Apex点，我转动方向通过一个左弯，加油出弯后紧接着的是一个S弯和一个高速的右弯。这辆F1赛车的表现非常令人兴奋，配备米其林24/65x13的前轮和31/66x13的后轮使车身贴伏着路面达到畅顺的过弯效果。

只是这种令人兴奋的感受实在太短暂，一圈的F1试驾过程很快就要结束了，没有谁会认为一圈已经足够，但现实是我们只能试驾一圈。我在驶出最后一个弯道后，再次深踩油门，让风吹着我的头部禁不住地摇摆，头盔仿佛要从我头上被拔出去似的，赛车呼啸着进入起点也是终点线的大直路。然后我依依不舍地松开油门并且踩下刹车，最后，终于再次也是最后一次踩下这台F1赛车的离合器踏板，把这辆带领我奔跑了4.75公里的达蒙希尔的赛车停在了终点线。

当工作人员关掉躁动的V8引擎时，四周突然安静下来。我坐在车里还来不及适应这种突来的宁静，就好像热闹的舞池中突然没有了音乐声，只剩下自己心跳的声音显得格外强烈、有力，还有一些类似渴望的情绪隐隐作祟，连鼻子也有些酸楚起来，工作人员一旁的羡慕和称赞声都好像是梦境之外的声音。解开安全带，拿掉方向盘，我终于还是恋恋不舍地离开了驾驶舱。

       终于进入2006年的第一天，阳光很美，就像我在比赛中超车时的感觉，终于完成了一次跨越，但前方还有对手，不容我乐观、轻松。继续追逐，我还有希望接近下一个目标；长长地舒一口气，后面的对手很快就会重新赶上。我似乎永远摆脱不了追逐与被追逐的游戏法则。

       疲惫吗？我想我大概永远都没有时间来考虑是否疲惫。向生命中的男人、女人、老人们道声谢吧，希望有一天我可以站在领奖台上让你们感到荣耀。

       还有那只十二年前就不知去向的猫咪“雪球”，我足足惦记了十二年的女孩，也许你早已在天堂的一角找到了自己的归宿，我还是要为年幼时的过错忏悔，这么多年的思念不知能否换来你睡梦中的一丝暖意。新年好，我的“雪球”......

       其实我很想挣扎着自己做主命运，但他们说这是你与命运间一场无法胜出的强奸游戏，既然注定无法抵抗，那我可不可以要求换个舒服的姿势？新年好，主宰我的命运，希望你看到我的文字、我的祝福，然后，领我进入另一个辉煌的殿堂！

       新年好！